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中國鐵建設計并參建的鄭徐客專開通運營
G1908首趟鄭徐客專上的列車服務人員 9月10日6時31分，鄭徐高鐵首趟列車G1908次緩緩駛出鄭州東站，標志著中國鐵建所屬鐵四院總體勘察設計，十二局、十四局、十七局、二十局、二十三局歷經三年半建設的鄭徐高鐵正式開通運營，為中國“八縱八橫”高速鐵路網增添了濃墨重彩的“一橫”。 鄭徐客專連接中東部兩大高鐵干線——京廣高鐵與京滬高鐵，線路全長約362公里，共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。伴隨鄭徐等高鐵通車，我國高速鐵路營業里程即將突破2萬公里，占世界高速鐵路運營總里程的60％以上。通過大規模高鐵建設和長期安全運營實踐，中國鐵路已具備在各種復雜地質條件和氣候環境下建設運營高速鐵路的能力，我國高速鐵路總體技術水平已躋身世界先進行列。 被稱為“中國高鐵升級版”的鄭徐高鐵，所運用的多項高鐵技術均屬于“中國制造”。在這條線路上，鐵四院設計的CRTSIII型板式無砟軌道施工是我國完全具有自主知識產權的軌道板。試驗中，中國標準動車組單組交會運行和雙組重聯運行的最高時速均達到420公里，創造了動車組列車在實際運營環境和條件下的世界最高運行速度，是中國高鐵國家戰略整體實力的關鍵項目，已被列為中國高鐵“走出去”的主要技術支撐。 整個鄭徐高鐵全線一共鋪設了127192塊CRTSIII型軌道板，這種軌道具有結構整體平穩、安全性更高、耐久性更好，給乘客帶來更好的舒適度。 在施工工藝上，中國鐵建的各項技術指標同樣處于世界領先水平。十四局集團將CRTSIII型板式無砟軌道施工技術作為重點研發課題，先后投入近2000萬元，開展線下工藝性試驗，專門進場一個施工班組，完全模擬橋上結構尺寸，進行無砟軌道線下試驗，先后揭板試驗27次，四次改善模板工藝，六次優化自密實混凝土配合比，參與兩項鐵科院的科研項目，大膽嘗試干拌料現場攪拌車混凝土生產方式，不斷試驗自密實混凝土泵送上橋工藝，開發十多項技術成果，取得六項實用新型專利，成功解決了自密實混凝土的穩定性控制難題，形成了一套優質高效的工裝設備和施工工藝流程。2015年8月15日，十四局鄭徐客專指揮部在全線率先完成全部CRTSIII板式無砟軌道施工任務，較業主計劃工期提前兩月完成。 鄭徐高鐵是國家中長期鐵路網規劃的高速鐵路陸橋通道重要組成部分，于2012年12月開工建設，2016年4月開始聯調聯試，7月進入運行試驗階段。該鐵路與已運營的鄭西高鐵、西寶高鐵、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵、規劃建設的徐連客專，共同構成新的高標準、大能力歐亞大陸橋運輸通道；同時串起京滬、武廣這兩條最重要的中國高鐵干線，結束了長三角地區去往西北方向不通高鐵的歷史，補強了中國高鐵“四縱四橫”網。 據悉，鄭徐客專開通后，從鄭州到徐州將縮短為1小時18分；到上海只需4小時左右，同時鄭州到杭州、南京、合肥、福州、濟南、青島等多個城市將有高鐵直達。
十四局集團灌注完成的CRTSIII無砟軌道
2013年11月2日，中鐵十四局鄭徐客專寧陵制梁場通過國家認證。 |
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