隨著京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產，我國高速鐵路運營里程已位居世界第一，高速鐵路技術的飛躍式發展引來世界的矚目。3月13日，鐵道部負責人在接受媒體集體采訪時表示，我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系，目前已申請中國專利946件。

“高速鐵路的運行速度、密度、安全性、舒適度是檢驗一條高速鐵路技術水平高低的指標。可以肯定地說，中國的高速鐵路技術水平是國際領先的。”據鐵道部總工程師何華武介紹，相比于高速鐵路技術的原創者日本、德國、法國，中國高鐵運營時速達到350公里，全線采用無砟軌道，和既有線跨線運行，形成一張完整的客運鐵路網，技術比國外更復雜，更先進。

在工務工程技術上，“京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，在這樣的地質條件下建鐵路尤其是建高速鐵路困難可想而知。日本、法國、德國都沒有這樣的地質條件，這就需要我們自己攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術。”何華武表示，為了節省土地，我國高速鐵路建設中還采用了大量的高架橋、攻克了黃土地區隧道建設的諸多技術難題。

在高速列車技術方面，何華武表示，在引進200公里至250公里動車組技術后，我國全面構建了它的設計、制造、維修體系，自主研發了時速350公里的列車。“在這個基礎上，我們進一步創新，正在研發時速高于350公里的列車，將在下一步京滬高速鐵路投入運營。”　此外，我國列車運行控制系統和系統集成技術也達到了世界最先進水平。

據鐵道部副部長王志軍分析，我國高速鐵路網建設效率和效益不斷提升，得益于一套科學高效的管理模式。我國統籌利用鐵路內外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。

在鐵路建設中，工程管理部門、設計、施工、監理單位協調行動，組織起了強大的工程建設隊伍。在技術裝備制造中，運營單位、制造企業、科研院所統一步調，形成了強大的研發制造體系。在技術創新方面，我國瞄準世界最先進水平，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新有機結合起來，立足于提高自主創新能力，統一組織，形成一個“拳頭”，堅持整個鐵路技術創新體系一盤棋，在引進和掌握先進技術的基礎上，統一搭建了我國高速鐵路的技術平臺，走出了一條鐵路自主創新的成功之路。

我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平，但是作為一名鐵路人，何華武表示，他也非常清楚地認識到自主創新的長期性、艱巨性。他強調：“要保持高速鐵路國際領先水平，我們還要不斷地努力，不斷地創新去完善它。關于高鐵知識產權，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主的知識產權，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。但是，我們在知識產權保護上還要下很大工夫，我們的技術一定要專利標準化、標準國際化。”

據介紹，目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250公里至350公里的高速鐵路3676營業公里；既有線提速達到時速200公里至250公里的高速鐵路2876營業公里；正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。