4月11日，隨著首輛社會車輛順利駛過，由中鐵十六局參建的杭甬高速復線寧波段二期工程正式通車，標志著杭甬高速復線寧波段與杭紹甬高速杭紹段實現全線通車，長三角“灣區經濟”邁入陸海聯動新階段。

杭甬高速復線寧波段二期工程正式通車（田楊 攝）

杭甬高速復線寧波段二期工程西起余姚上虞交界，東接慈余高速小曹娥互通，全長14.391公里，全線采用高架橋建設形式，雙向六車道標準，設計時速120公里。作為杭州灣地區環線并行線G92N的重要組成部分，該工程不僅承載著完善寧波“五向十徑”高速路網的使命，更是唱響杭甬“雙城記”的核心紐帶。

創新升級，提速生產“新動能”

中鐵十六局承建的杭甬高速復線寧波段二期工程土建TJ-2標段全長5.035公里，主要包括臨海大浦江特大橋、泗門北互通A匝道1號橋、B匝道橋、C匝道橋、D匝道橋。其中，臨海大浦江特大橋作為標段及全線重難點控制性工程，地處沿海灘涂區域，整體地質條件差，樁基施工環境復雜，對專業技術要求較高。

“就像水中大橋下部結構施工一樣，我們用鋼板樁在四周支護起圍堰，再進行基坑開挖，大大提高了施工效率。”項目現場技術負責人王偉介紹，項目團隊積極展開技術攻關，持續優化施工工藝，在樁基施工中采取旋挖鉆及反循環成孔工藝，在基坑開挖中采用板樁支護方式，有效解決了復雜地質施工難題，確保了施工質量、效率和安全性。同時，采用先進的信息化施工管理系統，實現了對施工現場的實時監控和數據分析，進一步提升了施工效率和管理水平。

該標段內共有153個大型懸臂蓋梁，支架基礎建設面臨諸多挑戰和難點。針對原有蓋梁支撐體系占地大、拼裝復雜、轉場較慢等問題，項目團隊組織技術骨干和現場管理人員進行了多次技術研討和方案優化，成功研究出一套落地式大懸臂蓋梁支撐體系，通過采用Q355材質型鋼和鋼管柱斜撐優化方法，使大懸臂蓋梁支架具有更高的承載能力和耐久性。

項目團隊首創“智能支撐體系+模塊化施工”模式，充分利用既有承臺作為受力支撐點，提高了蓋梁體系拼裝及周轉效率，創造了6個月內完成4億元產值的“十六局速度”，為企業樹立了良好信譽，并于2024年3月滾動中標該項目路面合同段。

科技賦能，實現管控“智慧化”

該項目主線瀝青混凝土路面施工總長14.391公里，攤鋪總面積達462673.5平方米。為確保路面攤鋪作業的高質量和高標準，項目團隊多次組織瀝青路面施工專題研討會，邀請專家進行專業指導，對瀝青混凝土的配合比、拌和、運輸、攤鋪、碾壓等各工序環節進行優化，并通過加強質量巡查和現場監管，確保壓實度、平整度、滲水系數等關鍵指標均達到技術規范要求，打造既堅固又美觀的高品質路面。

“我們還利用物聯網技術，建立了路面管控中心，實現了從原材料、拌和到現場攤鋪的瀝青路面全過程數據鏈的打通，確保了施工的全面掌握、全過程的智慧控制以及數據的真實可追溯。”王偉介紹。

該物聯網平臺依托互聯網架構下的傳感技術和信息傳輸技術，實時收集路面施工過程中的數據信息，并通過通信模塊迅速上傳至中心服務器，利用高精度GPS定位技術，實現了對人員、機械、材料、方法、環境的全方位實時監控，推動施工質量管理從事后把關轉變為事前控制，確保現場施工安全、進度、質量等全過程智慧管控。

精雕細節，打通安全“脈絡線”

建設過程中，項目團隊全面落實精細化管理要求，系統梳理施工任務，合理調整施工組織，細化節點，倒排工期，掛圖作戰，抓實“事前預控、事中管控、事后總結”三個管理環節。嚴格落實領導帶班制度，建立“領導駐場、一線決策、快速響應”的穿透式管理體系，管理人員全過程盯控現場，持續加強安全、進度、質量管控。積極發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，錨定施工重點難點，強化黨建引領實效，持續推動項目大干快上。

項目團隊積極推行安全穿透式現場管理模式，建立完善的安全管理責任體系，實現施工現場全員、全過程、全覆蓋、全方位穿透；建立班組長安全質量責任制，將協作隊伍班組長納入每月定期考核管理體系，延伸安全管理觸角；編制專項應急預案，嚴格執行“先培訓后上崗”，常態化推進培訓交底，確保施工各環節安全管理精準高效。

作為連接杭州和寧波的又一條重要交通大動脈，杭甬高速公路復線寧波段二期通車后，將實現寧波段與紹興、杭州段完全貫通，對進一步完善區域高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡，促進浙江大灣區、大花園、大通道、大都市區建設，推進浙江省海洋經濟發展示范區建設等具有重要意義。