4月20日凌晨4時，隨著信號燈由紅轉綠，社會車輛被引流到東六環隧道，標志著由鐵四院設計、中鐵十四局參建的北京東六環改造工程建成通車。自此，往來車輛可以通過地下隧道穿越城市副中心核心區。

東六環隧道北口（李桂香 攝）

東六環改造工程位于北京市通州區城市副中心，南起京哈高速，北至潞苑北大街，線路全長約16.3公里，其中7.4公里長的盾構隧道是全線控制性工程。據鐵四院項目設計負責人何應道介紹，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，設計時速80公里，最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國已建成最長盾構高速公路隧道。通過盾構法施工讓六環路入地，既能不破壞地面河流、草木、建筑，還能通過地面還綠，“縫合”被割裂的城市空間。

由中鐵十四局聯合鐵建重工打造的“京華號”盾構機負責西線隧道的掘進，這是當時國產最大直徑盾構機，也是國產首臺16米級超大直徑盾構機。自建設以來，“京華號”先后攻克高風險吊裝、淺覆土始發、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，歷經24個月的施工，穿越鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，完成7.4公里西線隧道掘進任務，并創造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發工法、專利等20余項。

車輛行駛在已建成的東六環隧道內（李桂香 攝）

據中鐵十四局北京東六環項目總工程師楊哲介紹，建設中最大的安全挑戰就是要控制地層沉降，保障隧道穩定的注漿工藝格外關鍵。項目團隊依托自主研發的同步雙液注漿技術，快速達到有效強度，為隧道管片提供更加堅固的“金鐘罩”，實現對地面沉降的毫米級控制，填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。

為確保西線隧道37180片管片精準裝配、環環相扣、嚴絲合縫，中鐵十四局引入數字孿生、物聯網等技術，打造生產云服務平臺，量身定制智能生產線，創新研發重載AGV搬運車、3D檢測等16項先進技術，實現管片生產全過程智能聯動管理，節省33%人工成本，同時提升30%生產效率。

北京東六環改造工程是聯通順義、大興、亦莊及北京首都國際機場、北京新機場的重要通道，對促進京津冀區域交通協同發展、提升全市交通服務水平、構建綜合交通體系具有重要意義。